Los neumáticos de los neumáticos de motocicleta están hechos de caucho refinado, lo que maximiza la resistencia a los punzones y reduce fundamentalmente los riesgos de seguridad asociados con los pinchazos durante la operación cargada de vehículos industriales.
Los neumáticos de motocicleta también ofrecen baja carga y deformación, y excelente estabilidad operativa, lo que puede mejorar la utilización del vehículo y la eficiencia laboral.
1. Elija los neumáticos de motocicleta apropiados según las condiciones y las velocidades de la carretera típicamente encontradas. Para vehículos que viajan a velocidades moderadas en superficies duras estándar, como camiones y autobuses, patrones transversales de la banda de rodadura o una combinación de patrones de banda de rodadura longitudinal y transversal.
Para los vehículos que viajan con frecuencia en carreteras y otras buenas superficies duras, patrones de banda de rodadura longitudinales o una combinación de patrones de banda de rodadura longitudinal y transversal, ya que ofrecen una excelente disipación de calor y estabilidad lateral.
2. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el agua se acumula entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera, formando una película entre las dos superficies. Esta película puede levantar gradualmente el neumático y, bajo ciertas condiciones, incluso levantarla por completo de la carretera, comprometiendo por completo la maniobrabilidad del vehículo.
Este fenómeno se conoce como hidroplaning de neumáticos. Muchos factores influyen en la velocidad crítica para la hidroplaning, pero el patrón de la banda de rodadura del neumático y la profundidad de la banda de rodadura se encuentran entre los factores principales.
Los automóviles que con frecuencia conducen en carreteras deben elegir neumáticos resistentes a la hidroplaning si es posible.
La característica clave de este patrón de la banda de rodadura es un amplio ritmo de drenaje en el centro de la banda de rodadura, creando un gran espacio de drenaje entre el neumático y la carretera.
Flanqueando el surco principal son ranuras laterales que se extienden a las paredes laterales, minimizando la distancia de drenaje y aumentando la eficiencia. Esto minimiza el fenómeno "hidroplanante" que puede ocurrir cuando el neumático conduce en carreteras húmedas a altas velocidades, mejorando así la seguridad de la conducción. Es importante tener en cuenta que este patrón es direccional, así que tenga cuidado al instalarlo.
3. La dirección de rotación de neumáticos direccionales de motocicleta generalmente se indica mediante una "flecha" moldeada en la pared lateral. Si el neumático gira en la dirección de la flecha, con la punta de la banda de rodadura "Herringbone" tocando el suelo primero, se considera la rotación delantera; De lo contrario, se considera la rotación inversa.
