① Bajo ciertas condiciones de carga y conducción, el neumático de la motocicleta tiene un neumático de motocicleta adecuado. Cuando los neumáticos de la motocicleta están funcionando por debajo del valor estándar, la deformación radial del neumático se hace más grande, y la deflexión excesiva se produce en ambos lados, de modo que la corona se basa en ambos lados, la pared interna de la pared lateral se comprime, la pared exterior de la pared lateral se tira y el cordón interno del cuerpo del neumático produce una gran deformación y tensión alternativa.
La deformación de la compresión periódica causará daños por fatiga al cable de velocidad, aumentará el deslizamiento relativo entre la capa del cable del neumático y el neumático y el suelo, aumentará el calor generado por la fricción, y la temperatura del neumático aumenta bruscamente, lo que reduce la resistencia a la tracción de la goma, afloja el cable y se delamina parcialmente, y produce un reventón cuando se encuentra un obstáculo y se impacta. La presión desigual sobre la banda de rodadura provoca un desgaste grave en la parte del hombro, lo que resulta en un "efecto puente" y una banda de rodadura dentada o ondulada.
La parte cóncava del patrón de neumáticos se incrusta fácilmente en uñas y piedras en la carretera, causando daños mecánicos. La resistencia a la rodadura del cuerpo del neumático aumenta y aumenta el consumo de combustible. Las pruebas muestran que cuando los neumáticos de la motocicleta están 20% -25% por debajo del valor estándar, el consumo de combustible aumenta en un 20% en consecuencia. Cuando las llantas de motocicleta funcionan a una velocidad más alta que el valor estándar, el centro de la corona está conectado a tierra, el área de contacto entre el neumático y la carretera se reduce, la carga por unidad de área aumenta y el desgaste de la parte media de la corona se agrava. El cordón de los neumáticos de la motocicleta se exagera, aumenta el estrés del cordón de la carcasa, el proceso de fatiga del cable se acelera, el cable se separa y el neumático estalla temprano.
② Bajo una cierta presión de carga y neumático, la velocidad del vehículo aumenta, la frecuencia de deformación de los neumáticos de la motocicleta, la vibración de la cadena de cadáver y la distorsión circunferencial y lateral del neumático (formando una onda estacionaria) aumenta en consecuencia, el calor generado por la fricción por unidad de tiempo aumenta, el rendimiento de trabajo de los neumáticos del neumático, e incluso las capas de los neumáticos de los neumáticos, e incluso las capas de la banda de rodadura y las huellas de la banda de rodillas, accesorios de la fricción.
③ Bajo cierta presión de los neumáticos, la sobrecarga de los neumáticos de la motocicleta aumenta su deformación de flexión, el estrés del cable y el cable aumenta, y es fácil hacer que el cable se rompa, afloje y delamine en la pared de los neumáticos. La fuerza en el cable de la carcasa excederá el estrés permitido por diseño y la presión de conexión a tierra del neumático, el aumento del calor generado, la temperatura de la carcasa aumenta y la capacidad de carga disminuye. Al mismo tiempo, el hombro del neumático se desgastará debido al contacto con el suelo, especialmente cuando se encuentre con obstáculos, incluso una pequeña piedra hará que la corona del neumático estalle. La práctica ha demostrado que al conducir en giros y caminos desiguales, cuando la carga de los neumáticos excede el 20%, su millaje se acortará en un 35%; Cuando supera el 50%, se acortará en un 59%; Cuando supera 1 veces, se acortará en más del 80%.
