Neumáticos de motocicleta, a lo que debemos prestar atención

Los neumáticos para la motocicleta generalmente se usan en terreno áspero, y pueden hacer frente fácilmente a entornos duros. Están hechos de goma fuerte y gruesa, con patrones profundos, duros y duraderos.

Los neumáticos de motocicleta se usan en exteriores resistentes, y el problema de la presión del aire también necesita atención. Los neumáticos de motocicleta están determinados por las características de carga, categoría y uso permitidas del neumático, y luego a través de una serie de cálculos y métodos de prueba.

En circunstancias normales, cuando el neumático se mueve, la deformación de la pared lateral no excederá el límite permitido, porque se ha tenido en cuenta en el diseño. Cuando el neumático se usa con una falta de aire, el hundimiento del neumático aumenta, la fuerza cambia, y es fácil hacer que la capa de cordón de la pared lateral muestre fractura anular, explosión, desgaste de la banda de rodadura, delaminación del hombro, etc. La fuerza de corte entre el caucho y la capa del cordón de cada componente del neumático que corre con una falta de aire de aire, la generación de calor es alta y la vida del servicio de la llanta es acortada. Por lo tanto, la presión de aire de los neumáticos de motocicleta es relativamente importante.

Bajo cierta presión del neumático, el neumático se sobrecarga, lo que hace que su deformación de flexión aumente, y el estrés del cable y el cordón aumenta, lo que puede hacer que el cable se rompa, se afloje y se delamine en la pared del neumático. La fuerza en el cable de la carcasa excederá el estrés permitido por diseño y la presión del suelo del neumático, y el calor generado aumentará, la temperatura de la carcasa aumentará y la capacidad de carga disminuirá.

Al mismo tiempo, el desgaste es causado por el contacto entre el hombro del neumático y el suelo. Cuando los neumáticos de motocicleta encuentran obstáculos, incluso una pequeña piedra hará que la corona estalle. La práctica ha demostrado que al conducir en giros y caminos desiguales, cuando la carga de los neumáticos excede el 20%, su millaje se acortará en un 35%; Cuando supera el 50%, se acortará en un 59%; Cuando supera 1 veces, se acortará en más del 80%.