La superficie de la carretera es una de las condiciones de carretera más difíciles para la durabilidad de los neumáticos de motocicletas todoterreno. Las esquinas de roca afiladas pueden rayar fácilmente la superficie del neumático o incluso perforar el neumático. Para hacer frente a esta situación, los neumáticos de motocicleta todoterreno están diseñados con medidas de protección especiales. Además del cordón múltiple y los materiales de cable de alta resistencia mencionados anteriormente, algunos neumáticos de motocicleta también agregan materiales especiales resistentes al desgaste, como partículas de cerámica al pegamento de la banda de rodadura. Estos materiales resistentes al desgaste aumentan la dureza de la superficie de los neumáticos de motocicleta de 19 pulgadas y resisten efectivamente arañazos y pinchazos de roca.
En la conducción real, los conductores que cruzan las carreteras rocosas deben tratar de elegir una ruta más plana para evitar el contacto directo entre los neumáticos de triciclo y las piedras afiladas. La presión correcta del neumático también es muy importante. La alta presión del aire reduce el área de contacto entre la banda de rodadura del neumático y la roca, aumentando el riesgo de punción de neumáticos; La presión de aire demasiado baja puede causar una deformación excesiva del neumático y agravar el desgaste del neumático. En términos generales, al conducir en carreteras rocosas, la presión de los neumáticos debe ser ligeramente menor de lo normal para aumentar el área de contacto de los neumáticos, mejorar el agarre y la durabilidad.
Los caminos fangosos se caracterizan por condiciones de carretera resbaladizas, y el lodo tiene un cierto grado de corrosividad. Al conducir por carreteras fangosas, los neumáticos no solo deben soportar una mayor fricción, sino también evitar que los neumáticos sean erosionados por tierra. Los neumáticos para motocicletas están especialmente diseñados para carreteras sucias. Su patrón suele ser más grueso y tiene ranuras de drenaje más grandes, lo que puede drenar rápidamente la solución en la superficie del neumático y mantener el neumático en contacto efectivo con el suelo.
Además, la fórmula de goma del neumático también tiene en cuenta la corrosividad de la solución. Algunos neumáticos usan materiales de caucho resistentes a la corrosión, que pueden resistir el daño del neumático al neumático por las sustancias ácidas en la solución hasta cierto punto. Después de conducir en carreteras fangosas, los conductores deben limpiar los neumáticos a tiempo y quitar la suciedad de la superficie del neumático para extender la vida útil de los neumáticos. Al mismo tiempo, debido a la gran fricción en las carreteras fangosas, la tasa de desgaste de los neumáticos también ha aumentado. Los conductores deben verificar el desgaste del neumático regularmente y reemplazar los neumáticos a tiempo si es necesario.
Capa de arena La capa de arena es suave y fácil de ingresar para el neumático, lo que pone requisitos especiales sobre la durabilidad del neumático. Al conducir por carreteras arenosas, los neumáticos de motocicleta todoterreno deben tener una buena flotabilidad y resistencia al desgaste. Los diámetros y anchos de los neumáticos más grandes pueden aumentar el área de contacto con el suelo del neumático, reducir la presión del neumático sobre la arena y hacer que el neumático sea menos probable que se contamine por la arena.
El diseño del patrón de neumáticos también está optimizado para la arena, como enormes patrones y largas distancias entre los patrones para liberar mejor la arena de la arena y reducir la resistencia del neumático. Además, al conducir sobre arena, la presión del neumático debe reducirse en consecuencia para aumentar el área de contacto entre el neumático y la arena y mejorar el agarre. Pero la presión de aire demasiado baja también causará una deformación excesiva del neumático durante el movimiento y aumentará el desgaste de los neumáticos. Por lo tanto, el conductor debe ajustar razonablemente la presión del neumático de acuerdo con la situación real de la arena para equilibrar las necesidades de agarre y durabilidad.
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